Roulement en caoutchouc à répartition de force horizontale LNR : principe, caractéristiques et applications

Structurellement, le roulement en caoutchouc à répartition de force horizontale LNR présente une structure stratifiée composite de qualité supérieure composée de caoutchouc naturel multi-couches de haute-qualité et d'épaisses plaques d'acier de renforcement. Les plaques d'acier internes disposées uniformément limitent efficacement la déformation radiale des matériaux en caoutchouc, offrant une rigidité verticale élevée et une capacité portante verticale stable -pour supporter de manière constante les charges mortes du tablier du pont et les charges vives des véhicules, tandis que la couche externe en caoutchouc protège les composants internes en acier de l'oxydation, de la corrosion et du vieillissement pour prolonger la durée de vie. Différent des appuis à plaques en caoutchouc ordinaires qui sont simplement placés entre les corps de poutres et les piliers et fixés uniquement par friction, l'appui LNR est équipé de plaques d'acier encastrées supérieures et inférieures intégrées et de structures d'ancrage complètes. Cette connexion rigide avec la superstructure et la sous-structure du pont évite complètement le glissement, la dislocation et le détachement en cas d'impact fréquent du véhicule, de vent fort et de charges dynamiques. La série est scientifiquement divisée enLNR-G type fixeetLNR-H type coulissant, et l'application combinée des deux types forme un système de roulement de force-de pont équilibré et fiable.

Le principe de fonctionnement unique des roulements LNR est au cœur de ses performances supérieures, couvrant trois fonctions clés : la portance verticale, la répartition uniforme de la force horizontale et la réinitialisation automatique de l'élasticité. Dans le sens vertical, la structure composite renforcée en acier-assure une rigidité suffisante pour supporter diverses charges verticales et maintenir la stabilité globale des structures de pont. Dans le sens horizontal, lorsque les ponts sont confrontés à une dilatation et une contraction thermique, à la force de freinage du véhicule, à la charge du vent et à l'impact sismique, les couches de caoutchouc hautement élastiques produisent une déformation par cisaillement flexible et contrôlable pour s'adapter au déplacement structurel. Contrairement aux roulements en caoutchouc ordinaires traditionnels qui concentrent toutes les charges horizontales sur un seul pilier fixe et provoquent une forte concentration de contraintes locales, des fissures des piliers et un décalage des poutres, le groupe de roulements LNR disperse uniformément les forces horizontales sur tous les piliers du pont, réalisant un roulement de contrainte collaboratif de l'ensemble du pont et éliminant fondamentalement les dommages structurels causés par une force déséquilibrée. Une fois les charges externes disparues, le matériau en caoutchouc naturel de haute -qualité offre d'excellentes performances de récupération élastique, permettant au roulement de revenir automatiquement à la position de conception d'origine sans déformation résiduelle, garantissant ainsi un fonctionnement stable à long terme du pont.

Par rapport aux roulements en caoutchouc laminés de type à plaques classiques, les roulements en caoutchouc à distribution de force horizontale LNR présentent des avantages essentiels et révolutionnaires en termes de conception structurelle, de performances mécaniques et d'applicabilité technique. En termes d'adaptabilité du déplacement, les roulements en caoutchouc ordinaires ont une capacité de déformation par cisaillement extrêmement limitée et ne peuvent répondre aux demandes de déplacement que des ponts droits à petite portée-, ne parvenant pas à s'adapter aux déplacements longitudinaux et transversaux importants et complexes des poutres continues à longue portée-, des poutres courbes et des viaducs urbains provoqués par les changements de température et le fluage structurel. En revanche, les roulements LNR sont optimisés pour les performances de cisaillement avec une adaptabilité exceptionnelle aux grands déplacements, répondant pleinement aux exigences de conception des projets de ponts complexes modernes. En termes de performances sismiques et de réinitialisation, les roulements traditionnels ont de faibles capacités d'isolation des vibrations et de dissipation d'énergie, et sont sujets à une déformation résiduelle irréversible sous l'impact sismique, conduisant à un décalage structurel permanent. Les roulements LNR peuvent absorber et dissiper efficacement les vibrations et l'énergie sismique pour réduire la réponse dynamique des structures de pont et améliorer la qualité sismique globale, tout en obtenant une réinitialisation précise de la déformation-résiduelle-après suppression de la charge.

En termes de fonctionnalité technique, les roulements LNR se caractérisent par une installation simple, une excellente résistance au vieillissement, à la fatigue et à la corrosion, ne nécessitant aucun entretien quotidien fréquent et réduisant efficacement les coûts d'exploitation et de maintenance à long terme-des projets de ponts. Alors que les roulements en caoutchouc à plaques ordinaires ne conviennent qu'aux projets de ponts de faible qualité et de petite portée avec de faibles exigences de charge horizontale, les roulements en caoutchouc à répartition de force horizontale LNR sont largement applicables aux ponts à poutres continues d'autoroute, aux viaducs urbains, aux ponts ferroviaires, aux ponts à poutres courbes, aux ponts à longue portée et aux projets de renforcement sismique des vieux ponts, s'adaptant parfaitement aux scénarios d'ingénierie avec des normes élevées en matière de stabilité structurelle, de performance sismique et d'adaptation du déplacement.